Kas bus pagrindinis naujų energijos baterijų technologijų srautas? Eikime į CBIS2018 ir išgirskime, ką sako ekspertai

Remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos 2018 m. pirmąjį pusmetį paskelbtais duomenimis, naujų energetinių transporto priemonių pardavimas Kinijoje siekė 412 000. Tuo pačiu laikotarpiu bendra Kinijos automobilių pardavimo apimtis siekė 14,066 mln., ty 2,93 proc. „Ilgalaikiame automobilių pramonės plėtros plane“ (toliau – „Planavimas“) siūloma, kad iki 2025 m. naujos energijos transporto priemonės sudarytų daugiau nei 20% automobilių gamybos ir pardavimo. Šiuo metu dėl tokių veiksnių, kaip trumpas kreiserinis atstumas, lėtas įkrovimas ir trumpas tarnavimo laikas, naujos energetinės transporto priemonės labai apribojo naujų energetinių transporto priemonių pardavimų augimą. Tuo pačiu metu, mažėjant subsidijoms naujoms energetinėms transporto priemonėms, atsiras ir naujų energetinių transporto priemonių sąnaudų trūkumai, palyginti su degalais varomomis transporto priemonėmis. Kita vertus, „Planavimas“ taip pat reikalauja, kad iki 2020 m. galios akumuliatoriaus savitoji energija siektų 300 Wh/kg ar daugiau, sistema siektų 260 Wh/kg, o savikaina būtų sumažinta iki 1 juanio/Wh; iki 2025 m. galios baterija bus Sistemos specifinė energija sieks 350Wh/kg. Remiantis Kinijos baterijų tinklo duomenimis, šiais metais vietinių pagrindinių įmonių maitinimo baterijų gaminių daugiausia yra nuo 200-250Wh/kg, sistemos specifinė energija dažniausiai yra nuo 140-150Wh/kg, o sistemos kaina yra apie 1,3 juanių/Wh. Iki aukščiau išvardintų tikslų dar toli, o pagal esamą baterijų medžiagų sistemą ši atkarpa visai nebloga.

Šiame etape santykinai subrendusi ličio geležies fosfato baterija dėl riboto laidumo ir mažos specifinės talpos negali pasiekti tikslo, kad 2020 m. energijos akumuliatoriaus energijos tankis būtų 300 Wh / kg; ir šiuo metu apskritai optimistiškai nusiteikęs trinaris ličio Akumuliatorius, jo fizinis limitas taip pat bus apie 350Wh/kg, jį sunku toliau laužyti, taip pat padidės su tuo susijusi saugos ir eksploatavimo rizika. Ličio baterijų kūrimas yra kliūties laikotarpis, o esamų ličio baterijų medžiagų energijos tankis pasieks savo fizinę ribą per kelerius metus. Kad padidintume naujų energiją naudojančių transporto priemonių ir tradiciniu kuru varomų transporto priemonių konkurencinį pranašumą ir skatintume plataus masto naujų energiją naudojančių transporto priemonių taikymą, mums reikia naujų medžiagų arba technologijų, kad pasiektume bendrą akumuliatoriaus proveržį.

Pastaraisiais metais mokslinių tyrimų institutų ir įmonių pastangomis kai kurios naujos baterijų technologijos buvo patikrintos laboratorijoje. Siekiant įgyti iniciatyvą ir konkurencinį pranašumą naujos kartos baterijų technologijų kelyje, kai kurios naujos technologijos šiek tiek atsiranda. Arba įmonė dės daug pastangų, kad išspręstų problemą. Pavyzdžiui, ką tik atsirado kietojo kūno baterijos, o Japonija jau ėmėsi nacionalinių pastangų, kad nustatytų kietojo kūno baterijų technologijų tyrimus. Nacionalinis Japonijos tyrimų institutas, Naujosios energijos pramonės technologijų plėtros organizacija, paskelbė apie antrojo etapo kietojo kūno ličio jonų baterijų tyrimų ir plėtros projekto pradžią. 10 milijardų jenų (apie 90 mln. JAV dolerių), įskaitant 23 sukomplektuotas transporto priemones ir baterijas, medžiagų gamintojus ir 15 universitetų bei valstybinių tyrimų institucijų; Pietų Korėjos prekybos, pramonės ir energetikos ministerija neseniai paskelbė, kad Korėjos vyriausybė ir vidaus reikalai Bendrovė nusprendė per ateinančius penkerius metus investuoti 2,6 trilijono vonų (apie 2,33 mlrd. JAV dolerių), kad paspartintų šalies vandenilio kuro elementų transporto priemonių ekosistemos plėtrą. ir siekti pirmauti kuriant pasaulinę vandenilio kuro elementų transporto priemonių pramonę; Centrinis Pietų Kinijos universitetas Neseniai paskelbė apie proveržį ličio ir sieros baterijų technologijos tyrimų ir plėtros srityje, o jo didelės energijos ličio sieros baterijos ir ličio jonų baterijos naujos katodinės medžiagos industrializacijos technologijos perdavimo išlaidos siekia net 290 mln. juanių.

Įmonės įnirtingai konkuruoja dėl naujų energijos baterijų technologijų, siekdamos užimti palankias pozicijas naujos kartos technologijose ir rinkos konkurencijoje, o naujų technologijų kūrimas ir taikymas taip pat stipriai palaikys naujų energetinių transporto priemonių populiarinimą.

Aktyvus trijų dalių ličio baterijų technologijos naudojimas sukūrė daugybę puikių baterijų įmonių, tokių kaip Ningde era. Tačiau kai kurių įmonių dvejonės dėl pažangiausių technologijų taip pat tapo negrįžtama situacija. Kartą senasis brolis BYD pralaimėjo čempionatą dėl „meilės“ ličio geležies fosfatui, todėl turėjo leisti Xianą. BYD staiga paskelbė, kad nuo šių metų visos BYD lengvųjų automobilių dalys naudos trijų dalių baterijas. Tuo pačiu metu „Battery China Network“ taip pat sužinojo, kad BYD baterijų gamykla su 10 Gwh trijų baterijų talpa, išplėsta Činghajuje, buvo pradėta gaminti šių metų birželį, o planuojama, kad projektas bus visiškai pagamintas 2019 m. Nežinoma, ar BYD kova su juo pasivyti gali padėti jai atgauti savo sostą. Tačiau matome, kad požiūris į naujas technologijas ir naujus maršrutus gali visiškai perrašyti įmonių modelį rinkoje ir išdėstyti naujos kartos technologijų tyrimus ir plėtrą. Sekėjai gali ne tik ilgalaikį įmonės įkūrimą, bet ir toliau gauti nemažą pelną.

Sparčiai vystantis naujos energetikos automobilių pramonei, nuolat atsiranda naujų technologijų ir beveik kiekvieną mėnesį su didele fantazija laboratorijoje galima pamatyti kai kuriuos veiklos rodiklius. Tačiau koks maršrutas yra teisingas, ar jis geras? Pramonės ekspertai neabejingi vieni kitiems. Tačiau bet koks techninis maršrutas, neatsižvelgiant į faktinį rodiklių taikymą, yra „plaukiojantis“, pirmiausia reikia atsižvelgti į techninio maršruto didelio masto taikymo galimybes. Battery China Network mano, kad didelis energijos tankis, geras saugumas, ilgas tarnavimo laikas, didelis prisitaikymas prie aplinkos, maža kaina ir tt neabejotinai taps bendru gero techninio maitinimo baterijų būdo bruožu, taip pat bus pagrindinė baterija, kuri gali pritaikyti naujose energetinėse transporto priemonėse. Produktų kūrimo tendencijos.

Pastaraisiais metais, be nuolatinio esamos ličio baterijų medžiagų sistemos tobulinimo ir tobulinimo, diegiant energijos baterijų technologiją, šalies ir užsienio mokslinių tyrimų institucijos ir įmonės ėmėsi įvairių bandymų, o pažangios ličio jonų baterijos, kietos. -valstybinės baterijos, turtingos Tam tikra pažanga padaryta kuriant naujas baterijų technologijas, tokias kaip ličio-mangano baterijos, ličio-sieros baterijos, metalo-oro baterijos ir vandenilio kuro elementai. Šios naujos energijos baterijų technologijos keliai parodė savo unikalius pranašumus kai kuriais aspektais ir kai kuriomis naujomis technologijomis. Vis dar atsiranda. Taigi, kuris techninis kelias yra labiau įgyvendinamas ir technologijų branda greitesnė, įmonės, vyriausybės ir pramonės atstovai nori atsakyti į šiuos klausimus.

Japonijos nacionalinė galia priversti kietojo kūno baterijų technologiją, tikisi dominuoti naujų energijos transporto priemonių ir elektros energijos akumuliatorių pramonės konkurencijos ateityje, o jei šalies įmonės ir toliau kovos tarpusavyje, tikėtina, kad kitame techninių maršrutų varžybų etape ji praleis galimybių. . Siekiant kuo greičiau atidėti debesį, daugelio technologijų požiūriu, kurios technologijos taps alternatyva naujos kartos technologijoms, 2018 m. lapkričio mėn. vyks Kinijos chemijos ir fizinės energijos pramonės asociacija bei Battery China Network. „Sulaužyti naują erą“. „Kelias į pramonės posūkį ateitį“ – tai „Lithium“ 2018 m. trečiosios tarptautinės maitinimo baterijų pritaikymo konferencijos (CBIS2018) tema, kurioje dalyvauja šalies ir užsienio pramonės ekspertai, žinomi įmonių techniniai atstovai ir su pramone susijusių skyrių vadovai bei kitas pramonės elitas. Ištirkite naujų energijos baterijų technologijų kūrimą ir pritaikymą. Jame analizuojami svarbūs įvairių dimensijų, pvz., pramonės, politikos, technologijų ir pritaikymo, naujų technologijų kūrimo ir taikymo elementai, taip pat pateikiama patikima nuoroda įmonėms, vyriausybėms ir pramonės suinteresuotosioms šalims, padedančioms naujoms Kinijos energijos transporto priemonėms ir akumuliatorių pramonei. klestėti.